Lejer er meget udbredt i forskellige maskiner. Det kan siges, at enhver kørende maskine ikke kan undvære lejer, og lejer er nøglekomponenterne i motorcykler.
Da de fleste af de mekaniske dele af motorcykler er udsat, bliver de udsat for den strenge test af højhastighedsrotation i barske køremiljøer. Dette kræver, at motorcykellejer opfylder god holdbarhed og høj tætning for at forlænge motorcyklernes levetid.
Motorcykler varierer efter forskellige modeller og strukturer, men hver motorcykel er generelt udstyret med 20 til 30 lejer. Disse lejer bruges i vigtige roterende dele, der understøtter kørsel, såsom motorer, transmissioner og hjul. De er ansvarlige for at reducere friktionen og sikre, at motorens kraft overføres effektivt til hjulene.
Ydelse af motorcykellejer
● Glat rotation gennem lav friktion og lav vibration;
● Modstandsdygtighed over for fremmedlegemer og høj stivhed;
● Holdbarhed skal sikres;
Lejerne til motorcykelmotorer og transmissioner skal være modstandsdygtige over for fremmedlegemer og høj stivhed, fordi de bruges under høje temperaturer, højhastighedsrotation og store stødbelastninger i miljøer med fremmedlegemer. Derudover skal hjullejer være egnede til brug i forskellige terræner og til forskellige formål, så de også skal være holdbare mod vand, mudder mv.
Motorapplikationer
Krumtapaksel
Hovedlejer: kuglelejer, cylindriske rullelejer
Plejlstang: krumtapslejer
Timing betjening
Knastaksel: nålelejer, kuglelejer
Hjælpeudstyr
Starter: nålelejer
Oliepumpe: nålelejer, kuglelejer
Transmissionsapplikationer
Drivaksel og transmissionsaksel
Kuglelejer og rullelejer og slidsede letvægtslejer i plastik til tomgangshjul
Kobling
Koblingsudløserleje
Skifter
Kuglelejer, nålelejer
Chassis applikationer
Chassis
Kuglelejer, nålelejer, koniske rullelejer, vinkelkontaktkuglelejer, tryknålelejer
Universal aksel
Tværled
Almindelige modeller af motorcykellejer
Motorcykler bruger generelt kuglelejer i det interne transmissionssystem og motorhjul, flade kuglelejer på forgaffelen og nålelejer på krumtapakslens plejlstang og nogle transmissionsgearaksler.
Generelt set er forhjulene på biler under 100cc 6200, 6201, 6300, 6301 og baghjulene er 6301;
For biler på 125cc og 150cc er forhjulene 6301, og baghjulene er 6202, 6302, 6200, 6201, 6202, 6203, 6204, 6205, 6206, 6300, 602, 6,001, 602 6003, 6004 , 62/22, 62/28, 62/32, 63/22, 63/28, 63/32 er også almindeligt anvendt.
Årsager og analyse af tidlige skader
1. Lejer på for- og baghjulsnav og bagerste kædeskive
★✪ Fordi ejeren vader for dybt eller vasker bilen ofte under daglig brug, kommer der vand ind i lejerne, hvilket får fedtet i lejerne til gradvist at svigte, hvilket resulterer i alvorligt slid på rullerillerne og kuglerne i lejerne og en betydelig stigning i clearance;
★✪ Hvis for- og baghjulene samles for stramt eller for løst, når de forlader fabrikken eller sælger, vil det medføre ustabil kørsel over tid, lejestagnation eller løs lejeforskydning, beskadigelse af kugleholderen eller fald af, hvilket resulterer i for stor frigang, hvilket forårsager friktion mellem bremseskiven og hjulnavet, hvilket øger køremodstanden;
★✪ Lejerne på den bagerste kædeskive er meget nemme at komme i vand eller justeres for stramt eller for løst, hvilket vil forårsage skade. Derfor bør bilejere være særligt opmærksomme, når de vasker bilen eller passerer gennem dybe vandpytter, og kontrollere og vedligeholde dem i tide. Hvis den er beskadiget, skal udskiftningen være på plads, og hjulet skal justeres til at rotere fleksibelt uden åbenbar frigang.
2. Krumtapakslens plejlstangsreduktionsrullelejer og kuglelejer på begge sider
Generelt er totaktsmotorer mere modtagelige for skader. Hovedårsagerne til skader på plejlstangsrullelejer er: oliekvaliteten er for dårlig, eller olievolumen er for lille.
★✪ Når motoren kører, er temperaturen for høj, hvilket forværrer friktionsvarmeudviklingen og blødgør overfladen, og træthedsafskalningen af arbejdsfladen opstår for tidligt. De skrællede partikler kommer ind i stålsøjlens bur, hvilket forårsager, at operationen blokeres; rullerne genererer unormale belastninger på buret, hvilket forværrer sliddet på buret, hvilket får buret til at knække og knække, og krumtapakslens plejlstang er låst.
★✪ Hvis olien, der erstattes af firetaktsmotoren, er et forfalsket produkt, eller levetiden er for lang, reduceres smøreeffekten, sliddet forværres, og der dannes let urenheder for at blokere oliekanalen; efter montering eller eftersyn af den nye bil kommer det hårde fremmedlegeme, der bringes af de værktøjer, der blev brugt under kalibreringen, ind i lejerillen, hvilket får lejet til at rotere blokeret; krumtapakselpressens ukoncentricitet eller krumtapforskydningen under installationen øger lejets rotationsbelastning og forårsager skade.
3. Lejer på baghjulene på det chartrede køretøj
Generelt er den bagerste støddæmper på det chartrede køretøj en enkelt støtte med en stor lastekapacitet. Hvis køretøjet ikke sænker farten selv under dårlige vejforhold, er det let at forårsage slitage, hvilket vil påvirke levetiden. Det er nemt at få vand, når man vasker bilen, så vær opmærksom.
4. Ratstammens øvre og nedre lejer
På grund af svigt af den forreste støddæmper, utilstrækkelig smøring eller uhensigtsmæssig øvre og nedre tilspændingskraft, er kuglen knækket eller kuglens arbejdsflade pillet af, hvilket resulterer i, at styringen af styrehåndtaget er stiv eller afvigende, hvilket påvirker sikkerheden ved kørsel.
Sammenfattende: Lejeskader er hovedsageligt forårsaget af faktorer som dårlig smøring, utilstrækkelig installation, forkert frigang og dårligt brugsmiljø. Hvis det ikke opdages eller repareres tidligt, vil det forårsage store tab eller påvirke køresikkerheden. Vær derfor opmærksom på producenter, forhandlere, vedligeholdelsesindustrien og bilejere for at undgå sådanne ulykker.
